Iwestycja zostanie wykonana w 2 lata.
16 km do przebudowy
- W ramach inwestycji rozbudujemy istniejącą jezdnię drogi wojewódzkiej, wykonamy korektę geometrii drogi, przebudujemy i wybudujemy nowe skrzyżowania – wymienia Marcin Witos, Menadżer Projektu, Skanska. – Cześć drogi zostanie poprowadzona po śladzie nieczynnej linii kolejowej.
Na odcinku od Kosowa Lackiego do Emilianowa droga ma być poprowadzona w nowym śladzie z ominięciem miejscowości Telaki, Dybów, Skibniew, Kostki oraz Emilianów. Za Emilianowem na trasie do Sokołowa istniejąca DW627 ma być rozbudowana. Nowa trasa powstanie w klasie technicznej G i będzie miała jedną jezdnię z jednym pasem ruchu dla każdego kierunku jazdy, a także chodniki i pobocza.
Droga po remoncie stanie się bezpieczniejsza dzięki budowie zatok autobusowych, kompleksowego odwodnienia, oświetlenia ulicznego. Ponadto powstaną chodniki, przejścia dla pieszych oraz urządzenia Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego.
Wzmocnienie podłoża z wykorzystaniem technologii RDC
- Na tej budowie wykonamy wzmocnienie podłoża poprzez wymianę gruntu oraz wykorzystanie technologii RDC (Roller Dynamic Compaction). Technologia RDC wykorzystuje trójstronny walec drogowy udarowy, będący unikalnym urządzeniem do zagęszczania i wzmacniania podłoża gruntowego. Urządzenie charakteryzuje się bardzo dużą energią uderzenia, znaczną głębokością oddziaływania oraz wysoką wydajnością pracy, co pozwala na skuteczne wykonywanie fundamentów pod drogi wysokiej klasy, szybkie linie kolejowe, zapory zbiornikowe, lotniska, porty oraz inne inwestycje infrastrukturalne o dużej skali – wyjaśnia Marcin Witos.
Walec RDC umożliwia rozbijanie i ponowne zagęszczanie nawierzchni dróg modernizowanych i odbudowywanych. W znaczący sposób zwiększa nośność, stabilność oraz stopień zagęszczenia podłoża, ograniczając jednocześnie powstawanie uszkodzeń nawierzchni spowodowanych przeciążeniem ruchem pojazdów. Przekłada się to bezpośrednio na wydłużenie trwałości konstrukcji drogowej. Technologia ta jest szczególnie efektywna przy wzmacnianiu gruntów lessowych osiadających oraz przy zagęszczaniu i kontroli podbudowy dróg wysokiej klasy. Pozwala na maksymalne skrócenie czasu naturalnego osiadania podłoża, przyspiesza postęp robót i znacząco redukuje czas realizacji inwestycji. Siła ubijania jest 10 razy większa niż walca statycznego o tej samej masie i 3–4 razy większa niż walca wibracyjnego o tej samej masie.
Wydajność ubijania jest 3–4 razy większa niż walca wibracyjnego o tej samej masie. Głębokość uderzenia jest 3-4 razy większa niż w przypadku walca wibracyjnego o tej samej masie. W zależności od warunków gruntowych oraz wymagań projektowych wykonuje się od pięciu do piętnastu przejazdów po jednym śladzie.